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汽車市場,被中國品牌卷飛了!
2022-09-01 15:33:42

  領克01 EM-P成都車展首發亮相就上市,下個月就交付,緊接著是3個動力版本的新一代03和改款06……

  理想L9剛開啟交付,替代理想ONE的L8就被曝光……

  比亞迪一周上市或亮相騰勢D9、唐DM-p、護衛艦07 3款新車,吉利博越L、繽越COOL、ICON巧克力、嘉際L一連多款新產品亮相或上市,產品推出速度就跟下餃子似的……

  更不用說新勢力品牌動不動就是3、4秒級別的加速度、更高級的智能座艙,以及激光雷達和高算力芯片加持智能駕駛,站位智能汽車時代……

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  是的,從產品推陳出新或上市速度、產品號召力和領先程度,被中國品牌沖擊的汽車市場,真的太卷了!

  一面是自主品牌的反擊勢頭得心應手,產品號召力和美譽度正在全面提升,另一面是自主品牌在燃油車市場降維打擊,混動、純電市場的絕對領先優勢帶來的無限逼近50%的市場份額,自主三強從銷量層面已經形成了對一線合資車企的圍剿,如今的中國汽車市場格局已經大不同從前。

  中國汽車品牌,用中國人的勤奮和熱愛,以及自己對汽車的理解,靠著成本優勢、變通能力、和前瞻的市場洞察,以一種后來居上的氣勢,正在中國汽車市場構建一種新的游戲規則,重啟一套新的定義標準。

  雖然任正非說要把寒氣傳遞到每一個人,但中國品牌崛起這股勢頭和力量卻充滿炙熱。

01

被重塑的規則

  不可否認,中國汽車的成長離不開外資品牌,就像中國引入特斯拉這條鯰魚一樣,讓出市場的同時,我們收獲了完整的本土供應鏈體系,贏得了市場機遇,培育了相關的產業人才。

  然而歷史長河中,長江后浪推前浪的故事,同樣也在中國汽車品牌身上上演。

  就像文章開頭提到的那些話一樣,這是汽車市場很容易就看到的現象,中國品牌的確很卷,快速的產品節奏,狼群戰術的打法,開啟了對合資品牌的快速圍剿。但卷的背后,一方面讓中國品牌變得更大強大,同時也為外資品牌在中國市場的發展,帶去了更高的難題和要求。

  特別是看到自主品牌的產品時,同樣是12、13萬元的車,動不動就是翻毛皮內飾、無邊框車門、電動尾翼、2.0T動力、8AT變速箱,還有車機用上高通8155的芯片,L2駕駛輔助是標配。

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  但凡是主流的或者領先的配置,自主品牌車企一股腦兒地往新車上搬,讓消費者深刻覺得,過去那些20-30萬元級汽車才能享受到的體驗,現在花一半的價格也能擁有。

  甚至10萬元級的汽車也擁有完整的L2駕駛輔助和智能座艙,7萬元也能買到1.5T的動力,總之將“卷”進行到底。

  合資品牌是什么局面呢?繼續沿用硬塑料內飾,1.4T/1.5T是動力主流,就連131匹馬力的1.5L自吸也能賣到14萬元的價格,智能化方面基本上落后一個時代,很多自主品牌標配的科技配置在合資品牌只有頂配才能擁有,甚至可能還沒有。

  在年輕消費者面對國潮愈加自信,對外資品牌忠誠度逐步下降的今天,外資汽車品牌的品牌影響力和號召力早不及從前,再加上產品端不斷拉大的差距,外資品牌的優勢,似乎只剩下那僅存的、且在不斷弱化的品牌溢價了。

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  產品力內卷姑且就不說了,這是自主品牌越級競爭的策略,更令合資招架不住的是,中國汽車品牌產品的推出速度非???。過去合資品牌確立的3年一小改、5年一大改、7年一換代的模式早已被中國市場所拋棄。

  一年一大改,三年一換代幾乎成為市場的主流需求,特別是在新勢力的助推下,軟、硬件升級,讓車輛常用常新,更是成為一種潮流趨勢。就像極氪001一樣,車輛硬件的可升級,直接推動產品訂單和交付再創新高,且直逼萬輛水平。

  更不用說在電動化領域的產品推出速度了,看看比亞迪、長城、吉利和長安們,電動車產品基本上是一年好幾款,年年產品大年,用最快的速度搶占市場機會。再看看外資品牌,起亞的電動車EV6 2021年上海車展就已經亮相,但是上市要到明年,間隔時間超過2年。豐田的BZ4x,雷聲大雨點小,且多次跳票,截止目前還沒有普,好在一汽豐田的BZ3申報圖亮相了。

  MPV市場的卷也是如此,原本被GL8、賽那,本田奧德賽、艾力紳和頂級的埃爾法霸占的市場,現在一窩蜂地出現了多款產品,嵐圖夢想家、傳祺M8、騰勢D9、紅旗HQ9、極氪009,還有上汽集團旗下的榮威IMAX 8和MIFA 9,各家都在這個看似不大的細分市場拿出看家本領,用競爭埃爾法的產品力去和GL8、賽那PK,順便將奧德賽和艾力紳也一并拖下水。

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  如果說產品力和產品的定價體系,中國品牌正用成本優勢、市場洞察和越級競爭的打法重塑規則,那么在售后服務方面,中國品牌更是直接用雷克薩斯等豪華車的做法、品質和標準,樹立一種新的售后服務形象,與合資品牌拉開了最明顯的差距?,F如今,去到豐田大眾主流合資品牌4S店和比亞迪、吉利等主流中國品牌的4S店,后者的體驗會比前者更好。

  當然還有一些比如免費基礎保養,終生質保等措施的推出,讓那些原本看重性價比的中國消費者,更是感受到來自品牌對消費者的尊重,養車、用車少花錢,讓用戶在擁車全周期中獲得更多,這樣品牌好感度就逐步建立了起來。

  極致內卷之下,合資怎么辦?目前,主流合資或許還處在自己的舒適圈,長期習慣了高高在上的他們,要發生最根本的改變,這將會是一個非常漫長的過程,除非品牌和銷量遭受到沉重的打擊。

  這一點標致、長安福特等二線合資深有體會,否則他們也不會將408的售價,拉低到10-12萬元的區間,甚至比部分自主轎車的售價更低;否則長安福特也不會在蒙迪歐上背水一戰,上2.0T動力,推出更有科技感的帶魚屏,且將價格較老款拉低5-6萬元,最后終于走上月銷7-8千輛的水平。

02

卷的背后,是中國力量

  作為中國新一代年輕的消費群體,他們對汽車產品充滿挑剔,什么樣的產品才能打動他們?無非就是外觀好看一點,內飾精致有質感一點,配置高一點,底盤扎實一點,動力操控棒一點,品質好一點,最好價格再便宜一點……

  這樣的產品有嗎?過去沒有,那是因為中國汽車品牌還不夠強大,現在中國力量的崛起,這個愿望已經得以逐步實現。

  放在30年前買一輛桑塔納需要20萬元的那個時代,或許沒有哪家汽車公司能夠達到消費者的要求。的確,那是一個中國汽車行業被外資品牌的壟斷時代,中國汽車廠商缺失核心技術,受制于人,喪失定價權,國內的汽車消費者不得不長期忍受近乎訛詐的汽車價格。

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  但現在不同了,中國品牌靠逐步掌握核心技術、靠規?;畲笙薅冉档土水a品的成本,給外資品牌帶去了壓力。

  論產品力,在A級轎車和SUV市場,本土品牌們幾乎對合資品牌形成了對壘之勢,最領先的芯片、最好用的智能化人機交互掌握在本土品牌手中,L2級駕駛輔助等智能安全配置本土品牌已經實現了越級對標。

  論價格,比亞迪通過插混優勢,也將價格放在了和大眾持平的市場區間,并且在銷量上對大眾們形成了直接的沖擊。而吉利、長安和奇瑞們的混動,直接打破了日系混動的定價規則,油電混動產品更是實現了與燃油車同價的水平。

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  自主A級車逸動、影豹們在終端的成交價格已經與英朗、桑塔納捷達持平,且產品力比合資強太多;領克用產品力優勢和潮流的品牌形象,逐步擠壓思域、速騰等合資品牌的市場空間;傳祺M8、比亞迪漢/唐、小鵬P7等產品順利進入20萬元的價格區間,以不低的銷量直接從合資品牌利潤最大的B級車市場要份額。

  中國消費者是幸福的,作為人們生活中的大宗消費品,汽車是唯一價格一直往下走,但價值是往上走的產品,這不得不感謝中國汽車市場的快速迭代和進化,更要感謝無數本土品牌們為本土品牌市占率的艱辛努力和它們的集體發聲。

  內卷是對的,通過內卷,中國汽車迎來了更快速的發展,用20年的時間走過了國外汽車上百年的歷史道路;因為內卷,中國消費者用更實惠的價格,享受到更多來自技術進步帶來的卓越的出行體驗。

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  從本土品牌的成長史來看,五菱和奇瑞們通過價格優勢,將中國消費者對汽車的認知提起來了,汽車不斷開入尋常百姓家;吉利和長安,則通過產品的精品化戰略,將人們對產品品質的要求提升上來,使得消費者看完吉利、長安的車再去看合資,就能感受到來自中國品牌的追趕。

  如今,比亞迪則通過插混的布局,以用車場景和油耗的優勢,與外資品牌展開了新一輪的較量。而新勢力們,則在智能化方面,樹立了一個全新的標桿,算力算法,激光雷達,智能駕駛的各種賣點,也讓消費者逐步了解到,原來汽車可以更加高科技,原來中國汽車的科技感和豪華感是觸手可及的。

  所以卷的背后,是中國品牌正在打破過去合資品牌建立起來的一套固有法則,以中國汽車的實力,重新開創一個全新的標準,是開始在自己的地盤上奪回話語權的重要路徑和舉措。歐美汽車品牌在各自本土市場占據一半以上份額,中國汽車品牌同樣也要在中國市場占據主要份額,這是所有國人的期待,是客觀規律,也將是必然現象。


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