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離大譜,車市最荒誕的一幕也出現了!
2022-09-07 15:36:04

我是萬萬沒想到啊,這年頭,不止房價掉了有人鬧事維權,車價掉了一樣有人鬧事。

近日,理想ONE被曝在終端門店降價2-3萬元銷售,此舉引發眾多新老車主不滿。

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9月4日,就在杭州某理想汽車門店,有大批2021款理想ONE車主自發拉橫幅維權。

從網傳視頻及圖片來看,這些2021款理想ONE車身貼著維權橫幅,上面寫著“理想ONE汽車虛假宣傳欺騙消費者”、“理想汽車無良車企欺騙消費者”、“理想與套路之間,相隔一個理想ONE”等標語。

那么,是這些車主在無理取鬧嗎?

01

并不全是車主無理取鬧

這事,還不能完全說是車主無理取鬧。

有一位車主在網上的投訴稱:他在今年6、7月份訂購理想ONE時,特地詢問銷售、理想官網客服,會不會有新款,得到的答復都是統一口徑,明確表示短期內不會有新款,有也是明年三季度的事情,并保證全國統一價格,不存在降價的情況。

但在提車兩個多月,即2022年9月1日,理想汽車公司就公布理想one汽車將升級換代停產,并優惠兩萬元銷售。

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針對理想的這一系列操作,該車主明確表示理想存在對其欺騙、隱瞞、虛假宣傳等問題,并給其造成了損失。與此同時,他提出了3點訴求:

1、退還2萬元優惠;

2、為保證車輛停產后的后續維修事宜,提供終身質保;

3、保留本人更換新款車輛權利。

汽車也是一種資產,廠家之所以之前會做出這種承諾,主要也是基于買主對汽車保值率的需求,市場上總是更加青睞保值率更高一點的車輛,哪怕買的時候并沒有考慮就一定要賣。

如果廠家降價過于頻繁,是有損品牌形象的。

絕大多數車企是深諳車主這一心理,他們的定價策略基本上都是一款車型保持比較穩定的定價。而等到出了新款,他們往往會加裝配置,應該說這是一種實質上的降價行為,但卻并不會引起消費者反感。

而車價是維護品牌形象的一種工具,價格隨意下降當然會破壞品牌在消費者心中的形象。

02

承諾不能隨便開

不得不說,中國不少新能源車企,在營銷上遠不及傳統國際大車企沉著穩重。在新能源車異軍崛起的這么些年,更是搞出了不少麻煩出來。

比方說,電動汽車的續航里程,就一直是一個難解的謎題,網上一堆車友都在測試各種電動車的實際里程數是多少。

這種測試說明一個現象,即廠家宣稱的里程數無法反應真實的狀況。

幾乎所有純電動車的宣傳廣告,都會把續航里程標注在最顯眼的位置,他們這么做是想告訴消費者“我家汽車跑遍全球不是事”??煽v然續航里程已飆升至五六百公里,焦慮質疑聲依然此起彼伏。事實上依照現有技術及車主反饋來看,純電動車續航里程的確存在“虛標”現象。

虛標個15%到20%,那是很正常的事,而且有合理的解釋,比如氣候,駕駛習慣,路況等等,但消費者的體驗很不好。

此外,還有對自動駕駛的宣傳,同樣存在這個問題。

自動駕駛遠未成熟,目前還不可能脫離人的管控進行完全的自主行駛,但有些車企的銷售會把這些不成熟的技術當作重要賣點,結果卻讓客戶產生過高的期望值。

就在上個月,有一個廣泛流傳的視頻,說明了這種錯誤的期望值帶來的后果。

8月10日下午,寧波一車主駕駛小鵬P7與前方檢查車輛故障人員發生碰撞,最終導致一人死亡。

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而肇事車主的聊天記錄顯示車主當時開著小鵬P7的LCC輔助駕駛,但這個系統沒有識別出前方故障的車與人。

這樣的事,在特斯拉身上也發生過。

2022年1月,美國法院公布一則案件,引發了市場關注。一位特斯拉Model S駕駛員被指控過失殺人罪,原因是開啟L2自動駕駛系統后,造成交通事故致2人當場死亡。這是全美第一起因為使用L2自動駕駛系統致人死亡而被控重罪的案例。

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事故現場

我們當然鼓勵車企們向自動駕駛的未來進發,但銷售過程中過度的承諾和夸大,則會讓車主們忽略這一新技術還是一個遠未成熟的技術。

再比如:6月21日,在理想L9上市發布會上,理想汽車創始人、CEO李想在現場公布了該車45.98萬元的售價,并再次闡明了自己對理想L9的定位,即“500萬元以內最好的家用SUV”。同時,李想還拉出了理想L9的“對標車型清單”——勞斯萊斯庫里南、奔馳GLS邁巴赫、路虎攬勝和寶馬X7。

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怎么定義最好呢?人家美譽全球,你行么?

小鵬的老板也不甘落后,6月29日,小鵬汽車董事長何小鵬發表微博,聲稱“G9的操控高級感可以媲美保時捷卡宴”“整車NVH靜謐性更是可以媲美GLS邁巴赫”。

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余承東也很能吹,他在5月底舉行的粵港澳大灣區車展上,曾公開表示,問界M7會是“全世界首個可以讓老板非常舒適地休息,舒適度超越豐田埃爾法、埃爾法凌志版(雷克薩斯LM)”的車,可以實現“超越百萬豪車的舒適智能體驗”。

甚至有人喊出,電動汽車營銷領域正在出現浮夸風。

客觀地說,新能源車企們,確實不夠謹言慎行。他們大概是覺著自己現在在風口,是國家支持的產業,就有點不把消費者當回事了;他們大概率還沒意識到,隨便許諾和胡亂自夸,最終是會遭遇消費者反噬的。

03

新能源車企們不要太高調

這幾年,新能源車企們,的確發展突飛猛進,但車企老板們一定要清楚,這并不是一個市場自然競爭的結果。

過去這么多年,全球政府包括中國政府給予新能源車巨額的補貼,這些補貼都是來源于政府的稅收,是從其他產業(企業)那里“轉移支付”而來的。

有人也許會說,現在補貼不是取消了嗎?不,你看到的只是針對車企的補貼在逐步取消,但為了新能源車的發展,政府給予的各種補貼和創造的特殊市場地位還很多很多。

比如,針對充電樁的補貼,就一直在持續。沒有全國各地大規模的充電樁建設,僅靠幾家車企自建充電樁,哪怕是特斯拉現在也看不到贏利的曙光。

比如,在限購汽車的一線城市中,電動車牌照是可以隨便上的,這就是特殊的市場地位。

比如,中國的電價實質是包含了財政補貼的,也就是用電來作為能源本身就是享受補貼的。而油價則是跟隨國際市場油價變動的,所以中國的油價現在暴漲,電價卻不會漲。

比如,對各種停車場要求的充電樁數量的行政規定,各種充電站的經營補貼等等。

比如,不用繳車輛購置稅,這是給特殊的市場地位。

各國政府不但在給電動車補貼,給他們特殊的市場地位,同時還在打壓燃油車。

比如,對排放標準的控制不斷加碼,使得燃油車企的生產難度和生產成本越來越高,甚至達不到標準,某些地方都不讓上牌。

比如,制定燃油車禁售時間表,歐洲不少國家都啟動了這個時間表,而中國的海南也率先制定了時間表。

列舉以上事實,我是想說,電動汽車并非光明正大地打敗了燃油車,它是一個全球環保政策推動下的激進產品,相對于發展上百年的燃油車,電動汽車還遠不夠成熟。

我當然愿意相信,未來的世界 ,是智能汽車的世界,但這一天,本應該是水道渠成,而不是強行催生。

這些電動車新貴們,你們是政策紅利的獲取者,但你們始終要記著,服務好消費者,才是一個企業的真正生命力所在 ,如果在政策的協助下,有了一些銷售成績,就認為是自己在市場贏得了消費者,那就太自以為是了。

你們必須承認的是,自己離服務好消費者,做成一家好的車企,一家受人尊敬的百年車企,一個響徹世界的汽車品牌,還有很遠很遠的路要走。

謹言慎行,站在消費者角度思考,回到企業初心才是正道。


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